ČADCA. Dôvodom úplnej uzávery horelického tunela je podľa Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) pravidelný servis. Dôjde k nemu od 5. októbra (piatok) 22. h do 22. h 7. októbra (nedeľa).
Vo Svrčinovci vybudujú zelený most Čítajte „Postupne vyčistíme ostenia, stropné konštrukcie, chodníky, vozovku, drenáž a kanalizačnú sieť. Okrem toho ošetríme nerezové súčasti dverí, SOS kabíny a osvetlenie. Skontrolujeme tlak v požiarnych hadiciach a hydrantoch, prečistíme ventiláciu a urobíme ďalšiu prehliadku technologického vybavenia,“ informovala hovorkyňa NDS Michaela Michalová. Súčasťou prác bude oprava a údržba cesty I/11 A.
Plánujú ho rozšíriť
Tunel v Čadci-Horelici sa v budúcnosti rozšíri o druhú tunelovú rúru. Teraz môžu využívať vodiči len ľavú časť. Práce plánujú ako súčasť rozšírenia diaľničného úseku D3 z Oščadnice po Čadcu - Bukov. Dĺžka druhej rúry bude 558 metrov.
Predpokladaný termín začatia výstavby je podmienený zabezpečením finančných prostriedkov. Z dokumentácie dobudovania 2. profilu diaľnice D3 vyplýva, že bude zahŕňať aj spomínanú druhú tunelovú rúru na Horelici. Súčasťou riešeného úseku je tiež pravostranné veľké odpočívadlo a Stredisko správy a údržby v Oščadnici.
Tunel v Čadci-Horelici v budúcnosti rozšíria o druhú tunelovú rúru. (zdroj: NDS)Tunel funguje štrnásť rokov
Horelický tunel funguje od októbra 2004. Celý projekt si vyžiadal náklady 3,7 miliardy korún, pričom samotný tunel pohltil 1,2 miliardy Sk. Výstavba sa začala budovaním príjazdových ciest ešte v roku 1995.
Je približne 600 metrov dlhý a 12 metrov široký. Z dôvodu bezpečného úniku osôb v prípade havárie vybudovali tunelári 405 metrov dlhú a 3,3 m širokú únikovú chodbu pre príjazd záchranného automobilu. Aj na Horelici má svoje čestné miesto svätá Barbora, ktorú dali v Banskej Štiavnici zhotoviť raziči.
Počas prác v auguste 2001 vznikol vnútri zával. Približne v strede podzemná statická voda uvoľnila nadložie, ktoré spadlo. Našťastie, nikomu sa nič nestalo. Havária však zapríčinila spomalenie prác. Tie boli náročné, keďže terén bol veľmi zložitý, išlo o ílovce s geologickými poruchami.
Na diele sa podieľalo vyše dvesto ľudí
Stavebné práce zabezpečovalo v tuneli približne 60 ľudí vrátane technikov, geodetov a zabezpečovacieho kádra. Na celom diele sa podieľalo 200 až 250 pracovníkov.
Čo sa týka technológie, tá sa skladá z dopravných a signalizačných premenlivých značiek, ventilátorov v hlavnom tuneli a únikovej chodbe, elektropožiarnej signalizácie, SOS kabín s telefónmi, z hlavného a požiarneho osvetlenia, bezdrôtového spojenia, kamerového systému, informačného systému diaľnic a požiarneho vodovodu.
Všetky technologické zariadenia napojili na elektrickú energiu so záložnými zdrojmi a dieselagregátom pre prípad výpadku elektrickej energie.
