Na trati Čadca – Martin mešká tretina vlakov, železničiari uviedli najčastejšie príčiny

KYSUCE. Na Kysuciach je to tak. Vlaky meškajú doslova pravidelne. Niekedy sú to aj desiatky minút. Ľudia nestíhajú do práce a žiaci do školy. Poklesol objem cestujúcich na tratiach do Turzovky a Skalitého.

Napriek tomu Útvar hodnoty za peniaze vo svojom hodnotení zmeny cestovného poriadku konštatoval, že nový koncept grafikonu celoslovensky zvýšil záujem cestovať vlakmi a zefektívnil železničnú dopravu.

V decembri 2022 vstúpil do platnosti nový koncept grafikonu vlakovej dopravy. Zaviedol pravidelné intervaly vlakov (tzv. taktový režim) a viac rýchlikov, posilnil dopravu na najvyužívanejších linkách a skrátil prestupy v uzlových staniciach. Po prvom roku fungovania nového grafikonu Útvar hodnoty za peniaze a Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) spoločne vyhodnotili jeho dopady na cestujúcich a finančnú efektívnosť železničnej dopravy.

Na Kysuciach je to inak

Na Kysuciach je to však inak. Útvar hodnoty za peniaze konštatuje, že napriek významným zmenám grafikonu na tratiach Čadca – Turzovka a Čadca – Makov došlo k poklesu cestujúcich. Úbytok na trati Čadca – Skalité vyčíslili analytici na 18 percent, hlavným dôvodom má byť spustenie obchvatu Čadce v roku 2020.

Na tejto trati pritom železničná spoločnosť od začiatku decembra minulého roka takmer zdvojnásobila počet vlakov. Pribudli priame vlaky kategórie Os na trati Skalité – Žilina a zároveň sa predĺžila ich trasa až do Liptovského Mikuláša a Martina, v čase dopravných špičiek jazdia v 30 minútovom takte.

Prečítajte si tiež Prečítajte si tiež Na termín nebude treba čakať mesiace, v Krásne nad Kysucou otvoria špičkové očné centrum Čítajte 

Hodnotiaca správa tiež uvádza, že prenesené meškania vlakov a nutnosť prestupov spôsobili desať percentný pokles cestujúcich na trati Čadca – Makov, kde denne prejde len okolo 700 cestujúcich.

Až tretina vlakov mešká

Zaujímavým údajom je aj meškanie na linke Čadca – Martin, kde až 31 percent vlakov mešká v priemere 10 minút. Spôsobovať ho má najmä sled vlakov, teda usporiadanie jázd vlakov na traťovej koľaji.

Znamená to, že vlak, ktorý ide po svojej trase načas, mešká pre uprednostnenie iného, už meškajúceho vlaku, respektíve naň čaká preto, že je využívaný ako prípojný vlak a väčší počet cestujúcich doň chce prestúpiť.

Prečítajte si Prečítajte si Krásno nad Kysucou hviezdou dopravného servisu, ľudia sa sťažujú na cestných pirátov Čítajte 

Na železnici totiž platí pravidlo, že vlaky vyššej kategórie majú prednosť. Napríklad medzištátny vlak či vlak kategórie Ex má prednosť pred osobným vlakom a vlakom kategórie REX.

Medzi tri najproblémovejšie linky z hľadiska vzniku meškaní patrí linka Ex1 na trase Bratislava – Košice aj linka R10 na trase Bratislava – Žilina.

Analytici v správe uviedli, že uvedené linky obsluhujú široké územie Slovenska a vo svojej podstate sú negatívne ovplyvnené každou jednou mimoriadnosťou na železničnej infraštruktúre, čo pri dlhých diaľkových reláciách znásobuje negatívny efekt meškania a prenosu meškania medzi vlakmi.

Podotkli tiež, že v roku 2023 takmer tretina vlakov zvýšila meškanie na 10 a viac minút, čo nie je výhradne výsledkom nového konceptu grafikonu. Pretrvávajúce meškania sú zároveň výsledkom najmä aktuálneho stavu infraštruktúry a relatívne vysokej poruchovosti vozidiel.

Podľa hovorcu Železničnej spoločnosti Slovensko Dominika Drevického meškania vznikajú aj z dôvodu mimoriadnych udalostí na zahraničnej železničnej infraštruktúre, čo následne ovplyvňuje aj naše vnútroštátne spoje.

„Železničná spoločnosť Slovensko vo významnej miere nemá priamy vplyv na všetky meškania, teda nejde fakticky o hodnotenie jej práce a plnenie grafikonu vlakovej dopravy,“ uviedol Drevický.

Nasadili nové aj systémy

Podľa slov generálneho riaditeľa ZSSK Petra Helexa sa v Železničnej spoločnosti Slovensko od začiatku roka výrazne zamerali na plynulosť dopravy. Ide najmä o investície do nových vlakov a moderných technológií. Do prevádzky zaviedli nové vozidlá s modernými bezpečnostnými systémami, ako sú jednotky KISS a Panter, ktoré umožňujú rýchlejšiu jazdu a znižujú pravdepodobnosť meškania.

Mohlo by vás zaujať Mohlo by vás zaujať Zachraňoval populáciu orla skalného na Slovensku, výpoveď dostal tri mesiace pred dôchodkom Čítajte 

„Moderné technológie sme implementovali aj do ďalších vlakov, čo ešte viac zvyšuje bezpečnosť a rýchlosť vlakových spojov. Aj vďaka tomu sa na sieti slovenských železničných tratí zlepšila presnosť vlakových spojení, kde došlo k zníženiu meškania vlakov v cieľovej stanici, pri porovnávaní druhého kvartálu roka 2023 a druhého kvartálu 2024, v priemere takmer o dve minúty,” informoval Helexa.

O meškaniach infomuje Mastodon

Dodal, že napriek tomuto úspechu sa v letnom období môže situácia meniť. Leto je špecifické napríklad pre zvýšený počet prác na tratiach, rekonštrukcií tratí, či porúch v súvislosti s nevyspytateľným počasím, dažďu a vetru. Tieto problémy sa netýkajú len slovenských železníc, ale aj zahraničných železníc, ktoré môžu prenášať meškania na slovenské územie.

Železničná spoločnosť Slovensko odporúča pre aktuálne mimoriadnosti na tratiach sledovať svoj profil na sociálnej sieti Mastodon, ktorý slúži ako kanál pre dopravné spravodajstvo. Národný dopravca tam pravidelne zverejňuje aktuálne informácie o meškaniach a operatívnych zmenách. Tento „feed“ je prístupný aj na webovej stránke ZSSK, a na jeho sledovanie nie je potrebný Mastodon účet.

Prečítajte si tiež Prečítajte si tiež Neskôr, drahší, ale predsa stojí. Nový privádzač testovali cyklisti a korčuliari Čítajte