NEMECKO, KYSUCE. Začiatkom novembra tohto roku Schaeffler oznámil, že v Európe uzatvorí dva výrobné závody a prepustí takmer päťtisíc ľudí, z toho 2 800 v Nemecku a 1 900 v európskych lokalitách mimo Nemecka. To predstavuje približne 3,1 % celkovej pracovnej sily spoločnosti.
Spoločnosť zamestnáva po celom svete okolo 120-tisíc ľudí. Na Slovensku má fabriky v Skalici a Kysuckom Novom Meste.
V stredu nemecký výrobca automobilových súčiastok informoval, že v rámci skôr ohlásenej reštrukturalizácie uzavrie továreň v rakúskom Berndorfe a závod v britskom Sheffielde.
Časť výroby z Rakúska podľa Schaeffleru prevezme závod v Kysuckom Novom Meste, aj toho sa však dotkne plánované zníženie počtu pracovníkov.
„Firma tam chce upraviť štruktúru personálu, aby optimalizovala výrobné náklady,“ napísala spoločnosť Schaeffler v tlačovej správe.
Začnú diaľnicu cez Kysuce stavať v budúcom roku? Obstarávanie na posledný úsek je vypísané Čítajte Fabrika v Berndorfe v Rakúsku, ktorej časť výroby sa presunie na Kysuce, v súčasnosti vyrába ložiská kolies a moduly nábojov kolies, ako aj ložiská prevodoviek pre nákladné autá, traktory a stavebné stroje.
Prepúšťaniu sa nevyhnú
V Kysuckom Novom Meste vyrába Schaeffler produkty pre všetky štyri svoje divízie. Pre optimalizáciu výrobných nákladov tam spoločnosť plánuje preskupiť personálne štruktúry. Ako veľmi ich chce preskupiť, zatiaľ nešpecifikovali. Zároveň plánujú vybudovať ďalšie linky na výrobu ložísk.
Ako ďalej uvádzajú v tlačovej správe, lokalita na Kysuciach naďalej zohráva rozhodujúcu úlohu vo výrobe komponentov pre ICE a hybridných pohonných jednotiek a podvozkových systémov. Má tiež veľký strategický význam pre rastúce zameranie spoločnosti Schaeffler na e-mobilitu.
Tréner obvinený z pohlavného zneužívania maloletých dievčat sa postavil pred súd. Vinu odmieta Čítajte Aby boli Kysuce vhodné aj do budúcnosti, spoločnosť bude pokračovať podľa plánu v realizácii svojho programu kapitálových investícií do výroby, výskumu a vývoja aj do areálu.
Výroba prejde do Ázie
Uzatvorenie fabrík Schaeffler argumentuje tým, že sektor čelí silnej nestálosti dopytu, ako aj mimoriadne intenzívnemu tlaku na náklady a ceny v dôsledku rastúcej konkurencie na európskom trhu zo strany ázijských výrobcov.
