, že o takomto závažnom kroku ich nikto neinformoval.
TURZOVKA. Starostovia obcí zastúpených v Mikroregióne horné Kysuce sú znepokojení. Dozvedeli sa, že železničné spojenie na trati Čadca - Makov sa možno v dohľadnej dobe zruší.
Autobusové spoje namiesto železnice nechcú
„Je neprijateľné, aby sa štát a Železničná spoločnosť zbavovali zodpovednosti za dopravnú obslužnosť územia, ktorú majú voči jeho obyvateľom, a to spôsobom rušenia takých foriem dopravy, ktoré sa uprednostňujú v celej Európskej únii. Navrhované opatrenie prehĺbia rozdiely medzi regiónmi, zvýraznia už aj tak vypuklé problémy s mobilitou ľudí pri ceste za prácou alebo do školy a obmedzia celkovú dostupnosť a rozvoj tohto regiónu," hovorí prednosta mestského úradu Kamil Kobolka.
Pre mikroregión, ktorý má spádovú oblasť približne 27 až 30-tisíc obyvateľov, zohráva železnica dôležitú úlohu. Nahradenie vlakov autobusovými spojmi považujú za „choré", pretože by to mohlo ešte viac skomplikovať dopravu v Čadci, ktorá je už teraz problematická.
Železnice trať udržiavajú
„Z našej strany je trať stále prevádzkyschopná a udržiavaná pre bezpečnú a plynulú jazdu. Železnice SR, ako manažér infraštruktúry, koordinujú zostavu cestovného poriadku (CP) pre trasy vlakov, ktoré si objednajú dopravcovia. Najväčším dopravcom je Železničná spoločnosť Slovensko. Všetky zmeny, ktoré sa vykonávajú v CP, sa robia na základe objednávky dopravcu. ŽSR nie sú kompetentné vstupovať do podobných rokovaní ani žiadnym spôsobom nemôžu ovplyvniť počet vlakových spojov," povedala nám hovorkyňa ŽSR Martina Pavliková.
Zatiaľ ide vraj o špekulácie
Železničná spoločnosť Slovensko(ZSSK) pripravuje redukciu osobnej vlakovej dopravy na vybraných tratiach. Je to súčasť úsporných opatrení, ktoré súvisia s dopravnými výkonmi vo verejnom záujme, ktoré medziročne klesnú o 5%.
„Na tieto výkony ZSSK nedostala peniaze od štátu. Preto spoločnosť pripravila, po dôkladnej analýze výnosov a nákladov, pracovný zoznam viac ako dvoch desiatok tratí, ktoré sú najmenej efektívne. Zo strany cestujúcich je o ne minimálny záujem, ale na druhej strane nás stoja obrovské peniaze, ktoré pochádzajú od všetkých daňových poplatníkov.
Ide o regionálne trate v regiónoch od západu až po východ Slovenska. Doprava na väčšej časti z nich by mala byť úplne zastavená, na menšej ponechaná v obmedzenom rozsahu. Pokiaľ po nich prechádza diaľková doprava, tá zostane zachovaná. Presný zoznam tratí, ktorých sa obmedzenie dotkne, zatiaľ nie je spracovaný. Hotový bude do konca januára a platiť začne od 6. marca tohto roku. Zverejnenie neúplnej pracovnej verzie zoznamu zo strany odborárov preto považujeme za predčasné a nezodpovedné," povedal nám Alexander Buzinkay, hovorca ZSSK. Dodal, že zrušenie či ponechanie trate Čadca - Makov nemôže potvrdiť. „Všetko sú to iba špekulácie, zoznam nie je definitívny."
Obrátili sa na ministra
Predseda Žilinského samosprávneho kraja Juraj Blanár sa oficiálnym listom obrátil na ministra dopravy, aby vysvetlil toto pripravované opatrenie. Na Kysuciach by sa mala zrušiť nielen trať Čadca - Makov, ale aj trať Čadca - Skalité. „Rušenie osobnej železničnej dopravy vnímam ako nekoncepčné ohrozenie dopravy i mobility obyvateľov, čo by malo negatívny dopad na zamestnanosť i rozpočet ŽSK. Navyše spôsob, keď predstavitelia Železničnej spoločnosti Slovensko neinformovali ŽSK o plánovanom rušení, ale dozvedeli sme sa to len od predstaviteľov železničných odborov, je neprijateľný. Práve na pleciach samosprávy totiž spočíva financovanie regionálnej autobusovej dopravy, na ktoré bude mať zrušenie vplyv," povedal Blanár.
Trať Čadca - Makov požadovali vybudovať na začiatku 20. storočia obchodníci s drevom, neskôr ich podporilo aj vedenie Košicko-bohumínskej železnice (1912), ktoré oficiálne požiadalo o povolenie výstavby u ministerstva obchodu. To vydalo koncesiu po zameraní návrhu železničného zvršku (Edmund Bleuer) 8. apríla 1913. S výstavbou sa začalo okamžite, stavba stála 3,658 milióna korún a prevádzka bola otvorená 9. júla 1914.
