KYSUCKÉ NOVÉ MESTO. Z dôvodu preťaženia nákladnou a osobnou dopravou smerujúcou do priemyselnej zóny, požiadalo mesto ministerstvo dopravy o vybudovanie diaľničného privádzača v predstihu. Túto možnosť primátor Ján Hartel prerokoval s predstaviteľmi najväčších podnikov (INA Kysuce, KLF Kováčňa, NN Slovakia, KINEX), tiež s predsedom VÚC Žilina.
Odklon by podľa mesta pomohol ekológii i bezpečnosti
„Privádzač by bol obrovským prínosom. Umožnil by odklon nákladnej a osobnej dopravy pre priemyselnú zónu zo stredu mesta priamo naň. Pre obyvateľov by sa zlepšili ekologické podmienky a bezpečnosť na miestnych komunikáciách. Toto riešenie by pritom nenavýšilo náklady. Naopak, umožnilo by plynulejšie budovanie D3 bez provizórnych dočasných riešení napojenia mesta na cestu I/11 počas budovania hĺbeného tunela pod križovatkou v Radoli,“ argumentoval primátor.
Výstavba diaľnice D3 sa podľa neho bytostne dotýka každého obyvateľa Kysuckého Nového Mesto, obcí v jeho okolí, ale predovšetkým firiem podnikajúcich na jeho území.
„V našom prípade už nejde len o získavanie nových investorov, ale aj o udržanie jestvujúcich. Jednou z rozhodujúcich podmienok pre úspešný rozvoj podniku je dobrá logistika, zabezpečenie plynulosti výroby, zásobovanie bez potreby budovania medziskladov a tiež zabezpečenie bezproblémového nástupu zamestnancov na pracovné zmeny. Plnenie tejto podmienky je u nás momentálne veľmi ťažké,“ povedal.
Doprava vedie stredom mesta
Podľa jeho slov s vybudovaním nového podniku INA Kysuce sa neriešila výstavba potrebnej cestnej infraštruktúry tak, ako to bolo pri iných objemovo rovnako významných investíciách (KIA Žilina, Peugeot Trnava). Doprava vedie stredom mesta po nevyhovujúcich komunikáciách. Nárast výroby a orientácia na cestnú dopravu spôsobujú kolabovanie dopravy najmä v čase striedania zmien, keď autá stoja od križovatky v Radoli, ktorou sa mesto pripája na medzinárodnú cestu I/11, po príjazd z priemyselnej zóny nachádzajúcej sa na opačnej strane mesta.
Uvedené skutočnosti vraj výrazne zhoršujú podnikateľské prostredie firiem, v neposlednej miere vplývajú na životné prostredie a bezpečnosť obyvateľov mesta, najmä detí.
Povedal, že veľkým zlepšením kritického stavu dopravy by bolo vybudovanie spomínaného diaľničného privádzača spájajúceho mesto, diaľnicu D3 a cestu I/11 v predstihu. Znamenalo by to odklonenie rozhodujúcej časti nákladnej dopravy, a tiež osobnej dopravy zamestnancov z úzkych ciest vedúcich stredom mesta a ich priame napojenie zatiaľ na medzinárodnú cestu I/11 a po dobudovaní úseku diaľnice Žilina Brodno-Kysucké Nové Mesto na diaľnicu D3.
Stavbu vraj nie je vhodné rozdeľovať
„Vzhľadom na aktuálne prebiehajúce procesy pri príprave výstavby kľúčových úsekov diaľnice D3 smerujúce k získaniu stavebného povolenia, nie je v súčasnosti vhodné túto stavbu rozdeľovať na menšie samostatné časti. Rozdelenie úseku D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto by bolo finančne, technicky a časovo náročné a vyžiadalo by si to zabezpečiť vypracovanie novej dokumentácie na ponuku samostatne pre diaľničný privádzač a pre zvyšnú časť stavby,“ informoval hovorca ministerstva dopravy Martin Kóňa.
Výstavba privádzača spájajúceho mesto, diaľnicu D3 a cestu I/11 by podľa neho neriešila odklon dopravy z cesty I/11 ako celku, riešila by len potreby Kysuckého Nového Mesta. „Snahou rezortu dopravy, ako aj Národnej diaľničnej spoločnosti (NDS) je riešenie tranzitnej dopravy v celom regióne, čo sa splní výstavbou celého úseku diaľnice D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto, vrátane privádzača v Kysuckom Novom Meste,“ dodal.
Podľa informácie ministerstva NDS robí v súčasnosti všetky kroky potrebné na to, aby sa stavba diaľnice D3 Žilina, Brodno – Kysucké Nové Mesto pripravila do výstavby v celosti a v čo najkratšom možnom čase. Do konca roku 2014 predpokladajú zabezpečenie majetkovoprávneho vysporiadania celej stavby a všetkých podkladov potrebných na prípravu žiadosti o vydanie stavebného povolenia. Po potvrdení jeho právoplatnosti vyhlási v roku 2015 NDS verejné obstarávanie na výber zhotoviteľa stavebných prác.
S odpoveďou ministra nesúhlasia
Primátor Hartel si myslí, že ich odôvodnenie pre vybudovanie privádzača v predstihu ministerstvo nepochopilo. „Stále tvrdíme, že náš návrh nerieši len problémy Kysuckého Nového Mesta, ako sa píše v stanovisku. Úsek D3 nie je nutné rozdeliť na dva samostatné, ktoré by bolo potrebné osobitne vysúťažiť a nešlo by ani o vyššie náklady. Z nášho pohľadu je to realizácia celého úseku po etapách. Stavba by sa vysúťažila ako celý úsek s jedným dodávateľom. Etapizáciu sme odôvodnili tým, že budovanie tunela cez radolskú križovatku si vyžiada na dlhšiu dobu odstavenie hlavného vstupu do mesta cez most z Radole. Zabezpečenie celej dopravy cez zostávajúci most v Povine je takmer nemožné vzhľadom na súčasnú zaťaženosť radolskej križovatky. Zvažujeme požiadať zainteresovaných o opätovné prehodnotenie nášho návrhu,“ reagoval na vyjadrenie ministerstva.
